國家電網(wǎng)昨天宣布，已建成具有中國特色的充換電標準體系和全球覆蓋最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

今年年內，國家電網(wǎng)公司將完成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)跨城際的出行需求。

電動(dòng)汽車(chē)主的辛酸日常：充電車(chē)樁在哪里?

事實(shí)上，在促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的眾多因素中，作為基礎設施的充電樁起著(zhù)至關(guān)重要的作用。對于不少消費者來(lái)說(shuō)，充電設施是否完備一直是他們的顧慮：一方面電動(dòng)車(chē)不敢出城，另一方面電動(dòng)樁的使用體驗并不好。

有車(chē)主抱怨，很難找到充電車(chē)位，或者找到充電車(chē)位之后也不一定能夠使用。另外，在使用的過(guò)程中會(huì )辦理很多充電卡或者下載很多APP，對于用戶(hù)使用來(lái)說(shuō)比較麻煩。

“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò )建成

2015年11月30號，國家電網(wǎng)公司“智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺上線(xiàn)，目前接入平臺的充電樁總數超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)。國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人王延芳介紹說(shuō)，這個(gè)平臺可接入超過(guò)80萬(wàn)個(gè)充電樁，同時(shí)服務(wù)超過(guò)300萬(wàn)用戶(hù)。

王延芳表示，2006年以來(lái)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。高速公路快充站平均間距不超過(guò)50公里。

中國電動(dòng)汽車(chē)“逆襲”進(jìn)行時(shí)，充電樁跟進(jìn)怎能未來(lái)時(shí)?

全球知名戰略管理咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數》報告中，中國首次在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數排名中取得全球。業(yè)內人士認為，中國電動(dòng)汽車(chē)正在“逆襲”。與此同時(shí)，這也對充電網(wǎng)絡(luò )提出了更高的要求。截止到去年底，我國新能源汽車(chē)保有量接近100萬(wàn)輛，公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，專(zhuān)用充電樁8萬(wàn)個(gè)，相當于大約每4輛車(chē)共享一個(gè)充電樁。北汽新能源汽車(chē)副總經(jīng)理王可峰認為，對于新能源汽車(chē)研發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，充電設施的跟進(jìn)無(wú)疑是利好消息。

王可峰說(shuō)：“原則上我們肯定是歡迎充電網(wǎng)絡(luò )，建的越多越好，對大家充電肯定是有幫助的，充電相對在北京還是方便的，但是還有兩方面問(wèn)題，一方面布局的問(wèn)題，第二方面可能就是說(shuō)設備使用率或設備良好率比較低，所以現在就這些問(wèn)題比較多。所以我們將來(lái)肯定是希望能把充電網(wǎng)絡(luò )鋪的越廣越好嘛?！?/p>

根據國家電網(wǎng)的規劃，到2020年，將建成充電樁12萬(wàn)個(gè)，城際快充網(wǎng)絡(luò )覆蓋京津冀魯、長(cháng)三角地區所有城市，以及3.6萬(wàn)公里的高速公路。城市內，基本實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)郊區縣半徑不超過(guò)5公里、城區1公里的快速充電。

央廣短評：政策引導抓好供需兩頭才能避免盈滿(mǎn)則虧

中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)最重要的市場(chǎng)之一。從充電樁不足，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主“里程焦慮”不敢出城，到如今50公里就能充電的快充網(wǎng)絡(luò )，充電樁建設速度之快必然加速電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)購買(mǎi)量急劇攀升。

目前，不少歐盟國家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車(chē)的計劃，提前謀劃布局充電設施大有必要。

充電樁從一出生，就自帶“共享”體質(zhì)，從一度建設滯后到現在適度超前，再到未來(lái)“爆發(fā)式”增長(cháng)，到底要建多少才不叫“過(guò)度”?這是擺在政策引導前的一塊磁鐵。未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)占有率多高?需要匹配多少充電樁才能既滿(mǎn)足需求又不浪費資源，還要好好考量。

無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)還是充電樁，最終都要走向市場(chǎng)，有市場(chǎng)的地方就要慎防資本的亂入，政策引導只有抓好供需兩頭才能避免盈滿(mǎn)則虧。